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                杭州地鐵5號線首通段第一個早高峰 文一路隧道60碼暢行

                發布者:SOWEI來源:浙江在線汽車㊣頻道

                5號線首通段昨天迎來第一個早高峰。恰逢一場大雨,未來科技城的創客們、大城北的√居民們都迫不及待地來坐地鐵了!

                昨日截至18點,5號線進站總客流為3.7萬人次。客流最大的車站,自然是5號線目前唯⊙一的換乘站——三壩站,進站人數超過8000人次。

                排在第二位的,就是大量創客的聚集地良睦路站,昨天晚高峰前〒的進站人數就超過了5000人次。

                三壩站早高峰“轉身不易,舉步維艱”

                昨☆天一大早北高峰記者體驗5號線首個早高峰,遇到一位住在萍水西街的許女士。她在錢江新城上班,平時的通勤模式〓是開車、地鐵交替著。

                “城西道路是有名的堵。”許女士單位打卡時間為8點半,開車的話,7點10分必須出門。“坐地鐵的話,每天早上7點25分出門,租個自〇行車騎到三壩站,7點40分坐上地鐵,可以準時到達單位”。

                5號線首通段█開通後,許女●士開心極了,因為5號線萍水街ξ站離她家只有300米。昨天,她準備坐5號線通勤。

                7點38分,許女士到達5號線萍水街站,一輛列車剛好駛出,只能等待下一列車——要等8分鐘。

                7點47分,許女士坐上地鐵,7點50分,到達三ξ 壩站,5號線車廂內有一半的人都在這個站點下車。許女士順著人流上樓。不到一分鐘『就到達了2號線站臺。

                但站臺上的情況讓許◇女士大吃一驚:“全是人!”

                和許女士同行的記者也被嚇到,2號線和5號線換乘的樓梯口,滿滿當當,人貼著人,可謂“轉身不易,舉步維艱”,記者想掏︼出手機拍照都抽不出手。

                2號線列車進站了,身材較瘦的許女士擦著列車門擠進了車廂。身材較圓潤的記者被擠了出來,只能順著站臺奔跑了一段,另外找了個車門硬擠了進去。

                列車啟動,記者發現,不少打扮精致的女白領,都使勁仰著頭。“我腦袋一擺正,就要貼著前面╱人的衣服了,口紅要蹭人家身①上了。”一位女士說。

                8點18分,許女士到達錢江路站,站臺正對面4號線列車恰好停下,她無縫銜接上了。

                8點21分,許女』士從城星路站出站,撐著傘小跑起來。“到了單位還要等電梯呢!”8點28分,她險險地趕上了考勤時間。

                “我明天會放棄5號線,直接去三壩站坐2號線。5號線發車間隔時間太長了。以前我有十來分鐘的富余時間,今天太趕了。”許女士說,下班回家,她還是選擇5號線,畢竟出站回家太方便了,“等到下半年5號線全線開通後,我再坐5號線上班,到時可以在南星站直接換乘4號線。”

                對地面道路起到了分流效果 文一路隧道可以60碼暢行

                地下人流如此擁擠,地面上又如何呢?

                昨天早高№峰的文一西路,依然車來車往。剛好是下雨天,車流行駛緩慢。

                “目前還看不出變化→,地鐵的分流效果,至少要一個月後才能進行統計。”一位站在文一西路古墩路口的輔警表示,地鐵5號線開通,對城西道路來說是個好消息,長久來看,肯定是有益的,“往未來科技城方向的道路,特別是阿裏巴巴園區附近,肯定能緩解不少壓力。”

                在文一西路崇義路口,西溪蝶園南區的保安說,小區裏不少業主都想坐地鐵出行,“最好能在地鐵站附近建立一個停車場,換乘出行”。

                住在未來科技城的季女士,昨天依然選擇開車上班,“我們家更靠近老余杭,還是等年底5號線二期的綠汀路站開通後,再坐地鐵上班吧。”

                不過季女士也♀感受到了5號線的好處,早高峰和平常一樣的時間,文一路隧道內竟然沒有“紅色”出現,“隧道內全ぷ程可以60碼通行,僅在白蕩海上高架那個口子,堵了五六分鐘,地鐵分流的效果還是有的”。

                城北的居民

                也開始選擇地鐵出行

                5號線首通段開通一天半,最忙碌的站點就是三壩站了,被戲稱為“城西鳳起路站”。

                早高峰時,記者在三壩站看到,從2號線出來的乘客人數,遠遠多於5號線。換乘人數中多數▽為5號線換乘2號線,可見,上班族主要是從城市周邊往市中心方向匯聚。

                另外,5號線從三壩站往良睦路方向,在三壩站之前乘客較多,過了三壩站,乘客大量減少。剩下的客流大都集中在良睦路站和杭師大倉前站下車。

                在三壩站,5號線轉2號線,要上樓梯,很多人都堵在離樓梯口最近的站臺上。我們再▂次提醒大家,三壩站換乘2號線的站臺很長,請多走幾步路】,既∩可以避開人流,又避免聚集在樓梯口造成危險隱患。

                不過,三壩站的早高峰非常短暫,也就兩三◥列車,過了7點50分,人就變少了。

                杭州地鐵集團的工作人員表示,5號線首通段開通後,不僅三壩站客流增多,換乘1號線或者4號線的錢江路站和鳳起路站也增加了很多人流,“城北的居民≡也開始選擇地鐵出行了。”

                杭州杭港地鐵5號線有限公司的吳偉鴻總經理表示,5號線首通段預測初期客流為11萬人次/天,6月24日下午從開通到運營結束就有4.9萬人次。將來,要視客流增長情況來決定列車投放是否要增加●。畢竟,當年地鐵1號線剛開通時,日均客流14萬人次,發車間隔是9分半鐘,5號線相比之下╳已經提升了。

                “等到今年年底5號線全線開通,發車間隔肯定會調整,換乘站點也♀會增多,屆時三壩站的壓力、2號線的壓力都能減輕一些。”吳偉鴻總經理說。

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